当F1引擎在伊莫拉的赛道上轰鸣时,围场内所有人都意识到了一件事——古老而辉煌的迈凯伦车队，真的回来了，回来得如此野蛮、如此不讲道理。
上周的伊莫拉大奖赛,结果让所有车迷大跌眼镜，迈凯伦的皮亚斯特里用一场统治级的表现，彻底碾压了有着“红牛二队”之称的RB车队，而另一边，法拉利的勒克莱尔则陷入了一场令人窒息的“内战”，却反而被逼出了本赛季最强的驾驶形态，这场比赛，信息量实在太大了。
先说说皮亚斯特里,这位年轻的澳大利亚车手，从发车的那一刻起就将自己的状态调到极限，正赛开始时，RB车队的角田裕毅一度尝试在1号弯内线强行超越，但那几乎是整场比赛RB车队对迈凯伦构成的唯一威胁，随后，皮亚斯特里用一套教科书般的长距离节奏，将差距一步步拉开。
比赛进行到第15圈时,皮亚斯特里的圈速已经比角田裕毅快了整整0.8秒！这是一个惊人的差距，尤其是在伊莫拉这样一条对轮胎并不友好的赛道上，更令人胆寒的是，当比赛进入中段，皮亚斯特里的轮胎已经开始衰竭，但他的圈速反而更稳了，这就是迈凯伦MCL60赛车这赛季最可怕的地方——轮胎管理能力已经跻身围场顶尖。
不少车迷可能会说,RB车队的实力本就不如迈凯伦，碾压不是很正常吗？但数据不会说谎，上一站在巴库，RB车队在直线上的优势让迈凯伦吃尽苦头，而仅仅过了一周，迈凯伦的工程师们就找到了完美的解决方案，将赛车在慢弯中的机械抓地力提升到了一个新的层次，皮亚斯特里赛后接受采访时说了一句意味深长的话：“我们现在的赛车，在任何类型的弯道中都能找到抓地力，这种感觉太棒了。”
再来说说法拉利的勒克莱尔,赛前所有人都在关注他能否挑战红牛一队的维斯塔潘，但谁也没想到，他首先要面对的，是来自队友塞恩斯的猛烈进攻。
比赛第二次重启后,塞恩斯显然不满足于充当车队二号车手的角色，他利用新换上的软胎优势，在发车直道上对勒克莱尔发起了连续的攻击，一时间，法拉利维修区里的工程师们心都提到了嗓子眼——他们最怕看到的“内斗”场面，就这样毫无征兆地上演了。
正是这种来自自家队友的巨大压力,反而激活了勒克莱尔内心最深处的战斗本能，在被塞恩斯连续压迫了整整8圈后，勒克莱尔展现出了他职业生涯最成熟的一面，他没有冒险与队友硬碰硬，而是在保持速度的同时，用精准的线路选择和出弯开油时机，逐渐瓦解了塞恩斯软胎的优势。
第34圈,勒克莱尔做出了全场最快的单圈，这是一个信号——他不仅在防守，更在进攻，当塞恩斯的轮胎开始衰竭时，勒克莱尔已经将领先优势扩大到3秒，最后10圈，勒克莱尔的每一圈都堪称教科书，没有任何失误，没有任何犹豫，有的只是纯粹的、超越自我的速度。
赛后技术数据揭示了一个惊人的事实：勒克莱尔在最后10圈的驾驶得分高达98.7分，这个数字甚至超过了维斯塔潘在巴库站的表现，被“内战”逼急了的勒克莱尔，用实力证明了一件事——当你给他足够的压力，他能爆发出超乎想象的能量。
如今的围场格局正在悄然变化,迈凯伦已经不再是那个等待复兴的沉睡巨人，RB车队要面对的也不仅仅是一支劲旅，而是一个正在觉醒的冠军之师，而勒克莱尔，这个在法拉利旗帜下承受了太多质疑的天才，正在将那些压力锻造成自己最锋利的武器，下一站，让我们一起见证这些顶级车手们，还能为我们带来怎样的奇迹。